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打车软件公平吗

发布时间:2020-06-28 12:00:15 阅读: 来源:木质纤维厂家

打车软件火爆,引来争议纷纷。其一,自然是安全问题,开车老盯着手机看,总让人不那么放心;其二,就是现在饱受诟病的“公平”问题,有的出租车司机非软件预约的生意不做,屡屡拒载,前天,扬州就刚刚因此处罚了一名拒载司机。而年纪大、不会用打车软件的人群,则反映更难打倒车。

事实上,马云自己也吐槽自家的打车软件给老人带来的不便:几天前,我妈和我说她在路上打出租车,很久没有车停下来。她说她们这年龄的人不会用手机打车软件,不仅不能享受到“竞争红利优惠”,连起码的打车服务也没有了。

前两天,用打车软件打了几趟车,跟司机闲聊,他们也说,扬州主城西边用打车软件的,明显多过东边的,所以,他们也爱往西边跑。—不知道东边的市民,打车是不是变得更难。

的确,打车软件的火爆,让不会使用新技术的乘客有些不公平。这也变相鼓励了出租车所禁止的拒载和“挑客”。不过,这不意味着打车软件就应被整个叫停,因为它只是作为工具存在的。新技术不会因为限制而停止生长,不接受新技术、新理念,新技术总会以“变形”的方式,在缝隙中生存,因而,监管可能更为困难—一禁了之,只能导致更加混乱。

总有一天,越来越多的乘客也会接受这样的做法。因为在大城市“打车难”越来越严酷的现实里,人们会逐渐意识到过去那种只靠路边叫车的方式已经过时了。—事实上,在发达国家,出租车基本都是预约服务。

看待打车软件的冲击,应该想想它为什么会有这么大需求。对于出租车,首先要判断是不是属于市场问题,如今出租车数量与价格的双重管制,是不是该让属于市场的交给市场。如果要求出租车有“公共性”,要求公平,政府则应承担起该承担的责任。市场与公平,应该厘清两者的关系。不能既交给市场,又要市场本身担负起公平的责任。

大洋

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