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铝镁压铸件与汽车轻量化呢似的

发布时间:2021-07-21 01:05:50 阅读: 来源:木质纤维厂家

铝镁压铸件与汽车轻量化

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1 中国压铸业发展概况

2006年,“十一五作为材料使用时要求高份子聚合物具有必要的力学性能”规划的第一年,社会经济发展势头良好。全国汽车总产量达到 728万辆, 同比增长27.6%,其中轿车产量 387万辆, 同比增长39.7%。2006年,国内生产总值210871亿元,增长11.1%,经济运行处于高位趋稳。

2006年,全国压铸件总产量吨,其中: 铝压铸件802140吨、镁压铸件13620吨。这只是狭义的高压压铸。按广义压铸范畴,即包括低压铸造和挤压铸造等各种压力下有色金属铸造成型工艺,其总产量约为150万吨。

2007年,全国GDP增长目标定为8%,上半年实际为11.5%,全年预计达到10.8%。2007年月份,全国轿车产量385.01万辆,同比增长23.4%;销售360.01万辆,同比增长22.0%。压铸市场仍将塑料材料在新能源汽车中的应用广阔保持快速增长势态。

建设小康社会,我国经济发展势头必将延续下去。由于资源与环境的矛盾日益激化,根据科学发展观的要求,循环经济和清洁生产已成为社会经济可持续发展的重要国策。压铸有色金属资源可循环利用和压铸少无切削工艺的先进性,特别适应循环经济和清洁生我们在自己的实验生产线和客户工厂中进行许多实验产的要求,符合国家经济发展总方针。汽车轻量化,更加速了铝镁压铸件市场的发展;国际有色金属压铸件生产重心向我国转移已成必然趋势。压铸市场发展空间巨大。

2 铝合金压铸件生产与市场

发动机铝合金缸体压铸 近年发展迅猛。主要企业有:广州东风本田发动机公司、重庆长安汽车集团、长安铃木汽车公司、上海乾通汽车附件公司、哈尔滨东安动力公司等;此外,长春一汽集团、宜兴江旭铸造公司、广东鸿图科技公司以及徐航压铸有限公司等均引进大型压铸机自动生产线,开发大型铝硬度和冲击强度高合金压铸件。特别是2005年以来跨国汽车巨头在我国掀起新一轮发动机投资热,其势越来越旺,这将有力地推动铝合金发动机缸体压铸的加速发展。

汽车摩托车铝合金轮毂 全国铝合金轮毂生产企业近百家,2006年产量6600万只,铝合金轮毂生产和出口均处于加速增长之势。

摩托车产销长盛不衰 2006年,全国摩托车产量达到2144.35万辆稀土、耐火材料等产业吞并重组和技术创新的步伐也将进1步加快,销售 2126.67万辆。百万辆应逐渐提高消费率级企业增至八家,其中大长江成为我国第一个200万辆级摩托车企业。2007年上半年,摩托车产销再次攀升,全国生产1201.94万辆,销售1202.58万辆。大长江一马当先,半年闯过132万辆。摩托车产销持续增长,有力地支撑了铝镁压铸件市场的发展。

汽车零部件市场巨大 2006年,汽车零部件出口总额250亿美元;2007年上半年, 达到131.69亿美元,发展势头依然旺盛。铝合金压铸制品占有较大份额。

房地产推动五金高速发展 浙江玉环阀门五金制品企业800余家,年产值75亿元,出口25亿元。温州400多家锁具企业,年产值60多亿元,出口20多亿元。自动电梯铝合金梯级压铸迅速发展,均为铝合金压铸件提供辽阔市场。

3 镁合金压铸件生产与市场

由于镁合金具有密度小、比强度高、耐冲击、阻尼性好等一系列优良性能和广泛的应用领域。近年来,引起国内外关注,促进镁合金压铸以年增长20%以上的高速发展。

2006年我国金属镁产量达到52.56万吨,而当年镁合金压铸件产量不完全统计约为13620吨,产能约为25000吨。充分利用得天独厚的镁资源优势,加速发展镁合金压铸,已成当务之急。

我国现有镁合金压铸生产企业和科研单位近百家。以汽车镁合金压铸件为主的企业有:上海乾通(上海镁镁)、一汽集团、东风集团、天津六合、浙江岱美、杭州富春、常熟中翼、贵州普新、山西华瑞、西安德盛、芜湖镁业、镁联镁业、永康特盛镁业、吉林临江镁业、河南金山镁业等。上海镁镁合金压铸公司是一家与加拿大玛瑞丁公司的合资企业,已成批生产仪表盘、座椅骨架、变速箱壳体等大型镁合金压铸件。以电脑、外壳等镁合金部件为主的企业有:青岛金谷镁业、苏州可成科技、太仓敬得科技、上海紫燕科技、昆山富钰精密组件、广东嘉瑞、镁达、美利达、泛亚欧宝、东运镁业、环宇镁铝、黄江精诚、东莞铿利、南海亚镁、深圳创金美、富士康、华晔科技、长春华禹镁业、宁波耐特镁业等。重庆镁业科技、广东鸿图科技、广灵精华镁业、成都发动机集团、南京华宏新材料公司等均致力于镁合金压铸件的开发。重庆隆鑫集团研制成功镁合金发动机和北京远东镁合金制品质量稳定公司“自行车镁合金车架整体压铸”均为典型范例。

2006年重庆博奥公司与加拿大 Meridian 公司组建镁合金压铸件生产企业,重庆将成为我国西南地区镁合金压铸重要基地。

当前,中国镁合金压铸真正形成规模、并取得效益的首先是电脑外壳等3C产品,其次是摩托车领域。隆鑫摩托集团大力发展摩托车镁合金压铸件,并取得显著成效。

20世纪90年代初,上海乾通汽车附件公司首先压铸桑塔纳轿车镁合金变速器壳体,壳盖和离合器外壳等,至今已十六年。汽车工业高速发展,但汽车镁合金压铸件总产量目前仍然处于4000余吨水平,存在巨大发展空间,有待开拓。

4 铝镁压铸企业的投资策略

由于汽车集团合资企业,产品设计选材权目前仍然控制在外方手里,不是轻而易举就好改变产品材质的;培育大型铝镁压铸件生产企业和专业人才也不是一下子就可形成的,这就需要从实际出发采取正确的投资策略。

4.1 资金分段投入化解风险策略

重庆玛瑞丁博奥镁业公司总投资约1.2亿人民币, 第一期投资6000万元人民币。从发展规律上来讲,企业的成长、市场的扩展,都有个过程,适时投入资金,不使设备空闲,才能最大限度地节约资金。

4.2 镁铝结合以铝促镁发展策略

在发展镁合金方向盘骨架压铸件生产中,天津六合镁制品有限公司堪称楷模。2003年中美合资,在原来生产铝合金方向盘骨架的基础上, 以铝促镁,镁铝结合,顺理成章地发展镁合金方向盘骨架压铸件,市场营销势头良陈说“从摹拟进程中好。

4.3 引进设备模具带进技术策略

浙江岱美公司,过去从未接触过压铸,而通用汽车公司镁合金方向盘骨架质量要求很高,为确保顺利投产,引进德国镁合金压铸生产线和压铸模,带进压铸工艺技术,以生产出合格产品作为设备、模具验收条件,这样从无到有、很快地正常大批生产精密镁合金压铸件。

4.4 从中小件入手逐步发展策略

重庆玛瑞丁博奥镁业公司,定位于汽车、摩托车和手动工具等中小型镁合金压铸件。这样投资节约,适应性强,灵活性大。

4.5 和谐合作发展求得双赢策略

由于我国有色金属资源丰富,市场辽阔,汽车铝镁压铸件已成为国际厂商竞争热点。我国压铸企业采取合作发展以求共赢的策略是明智的。例如在发展大中型镁合金压铸件,上海乾通汽车附件公司、重庆博奥镁业公司以及天津六合镁制品公司等均是如此。

4.6 汽车采购体系联姻发展策略

欲真正进入汽车行业,必须设法与中外大型汽车集团联姻,进入其采购体系。发展得顺利的压铸企业都是如此,其中:一汽、二汽、上汽集团均为直辖的压铸企业。浙江岱美公司与美国通用公司建立直接供需关系。重庆镁业科技公司直属于隆鑫摩托集团。

4.7 进口与国产设备相搭配策略

汽车、摩托车压铸件,其质量技术要求各不相同,按照不同要求,选用不同设备,这也是合理的经济的。为此,采取进口与国产压铸设备搭配的策略是必要的。

上海乾通汽车附件公司在进入镁合金压铸领域的初期,引进两套德国两手压铸机和模具起家,是一个成功的经验。

4.8 开拓民用产品多方发展策略

为了化解风险,应采取多找出路的策略。大型汽车铝镁压铸件关键部件,国外汽车集团控制甚严,不会轻易改变设计。为此,应优先选择民营汽车集团和有自主知识产权的国营汽车集团合作开发,逐步开拓这个非常重要的领域。

“吉利”汽车集团的战略目标:到2010年实现自主研发15款全新车型,另外还有8款发动机,6款变速器及一个赛车项目。这是货真价实的“中国制造”,设计选材权掌握在中国人手里,是发展我国大型汽车铝镁压铸件的最佳“突破口”,应主动争取联合开发。

摩托车领域产品知识产权基本控制在中国人自己手里,可作为现阶段主攻方向。汽车配件和自行车部件,包括电动自行车,大有可为,镁合金车身和车轮都是很大的潜在市场。民用产品是发展镁合金压铸的广阔天地,锌价猛涨“以镁代锌”他们说具有很大的经济价值。

5 铝镁压铸面临严重挑战

5.1 压铸市场国际化与企业素质的矛盾

在经济全球化的浪潮中,由于我国压铸工艺水平、技术装备和企业素质与国际先进水平相比确有差距。目前,压铸产品出口以中低档为主。在某种程度上,我们“压铸大国”是以牺牲资源和污染环境,出卖廉价劳动力为代价换来的。我们应积极提升技术含量、增大附加值,创造条件逐步实现产业转型,发展成为高附加值的现代压铸业。

5.2 压铸业发展迅猛与生态环境的矛盾

铸造行业对环境影响较大,根据中国铸造协会最新数据,全国铸造行业每年排放污染物总量约为:粉尘1000万吨、废气200~400亿立方米、废渣600万吨。压铸企业发展迅猛,极不平衡,有的企业环保治理和劳动保健搞得较好;也有的单位生产条件很差,环境污染严重。关注生态环境,关爱职工健康,加强环保治理,搞好劳动保健,,这才是中国压铸业持续发展的必由之路。

6 铝镁压铸发展的机遇与前景

《十一五规划纲要》提出,国内生产总值能耗降低20%,主要污染物排放总量减少10%。同时,再生资源回收利用量提高到 65%以上,其中再生铝占铝总量的比例要求达到25%、再生铜要求达到35%。这是贯彻落实科学发展观,构建社会主义和谐社会的重大举措。

当今,循环经济和清洁生产作为国策,节能减排成为国家大事。压铸,由于有色金属资源的可循环性和少无切削工艺的先进性;与其他铸造工艺相比,对环境影响相对较小,只要我们认真处理好“环境”与“发展”的关系,压铸业必将进入新的持续稳健发展的康庄大道。

作者简介 宋才飞 从事压铸五十余年,历任上海市铸造协会有色压铸专业委员会主任委员、中国铸造协会压铸分会副主任委员、全国铸造学会压铸技术委员会顾问。



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